|
Daihatsu D-Compact wordt COO
Vandaag heeft Daihatsu in Japan de ‘COO’ gepresenteerd, de productieversie van het vorig jaar getoonde studiemodel D-Compact. De COO biedt ondanks zijn lengte van slechts 3,8 meter comfortabel plaats aan 5 volwassenen en is daarmee één van de ruimste auto’s in zijn klasse, aldus Daihatsu. De doelgroep van de COO zijn derhalve gezinnen, maar de fabrikant denkt op de thuismarkt ook jonge vrouwen met het hoekige model aan te kunnen spreken, bijvoorbeeld als zij in plaats van hun huidige ‘miniauto’ (Daihatsu Move, Suzuki Wagon) nu wel eens een ‘echte’, volwassen auto willen maar geen zin hebben in een saaie Nissan Tiida of Toyota Corolla. De Japanse fabrikant denkt op de thuismarkt per maand 1.000 exemplaren van de COO te kunnen verkopen.
In Japan gaat de minimaal 1.060 kilo zware COO geleverd worden met een 1.297 cc (92 pk/123 Nm) of 1.495 cc (109 pk/141 Nm) benzinemotor. Een 4-traps, vanaf het stuur te bedienen, automaat is standaard op de Japanse uitvoering, evenals voorwielaandrijving. Tegen meerprijs is vierwielaandrijving leverbaar. De Europese versie, die eind dit jaar verwacht kan worden, krijgt een 1,5 liter motor van 105 pk/140 Nm en een handgeschakelde 5-bak, de 4-traps automaat is een optie. Voor de Japanse 1,5 liter uitvoering mét automatische transmissie wordt een gemiddeld verbruik van 1:16 opgegeven, de Europese uitvoering met handbak zal derhalve uitkomen op een gemiddeld verbruik van 1:16,6 (6,0 liter per 100 km), zo verwacht Autointernationaal.nl .
De COO is zoals gezegd identiek aan het studiemodel D-Compact, welke op zijn beurt is afgeleid op de Toyota (V.S: Scion) bB. De COO heeft een zeer karakteristiek uiterlijk. Hoewel hij tamelijk hoekig is, doet hij toch wat aan de Chrysler PT Cruiser denken. Het is een typische love it or hate it auto, die polariseert en emoties los maakt: of je vindt hem afschuwelijk, of je vindt het een koddig ding waar je direct verliefd op wordt. Met zijn vriendelijke snuit en licht gebogen grille plus koplampen, lijkt de COO je als het ware toe te lachen en er zijn altijd zat (vrouwelijke?) autoconsumenten die daarvoor vallen. Voordeel van de hoekige, hoge (1,64 meter) bouw is, dat Daihatsu een erg ruim interieur kon creëren. Ook de relatief lange wielbasis (2,54 meter) draagt hieraan bij. De achterbank kan over een afstand van 24 centimeter verschoven worden, waardoor er gevarieerd kan worden tussen veel beenruimte achterin i.c.m. weinig bagageruimte en weinig beenruimte achterin i.c.m. een grote kofferruimte. Een opvallend, en zeker praktisch en slim detail is dat de achterbank in 2 ongelijke delen verschuifbaar is. Gaat bijvoorbeeld uw schoonmoeder mee plus uw kleine koter, dan kan één stoel verder naar voren worden geschoven terwijl de andere achterpassagier toch royaal de ruimte heeft en er behoorlijk wat bagage mee kan. Maakt u geen gebruik van de achterbank, dan kan er maximaal 619 liter bagage mee en is er plek voor voorwerpen met een maximale lengte van 1,94 meter. Voor een auto van 3,8 meter lang is dit een record. Het dashboard is bijna net zo karakteristiek als de buitenzijde van de COO. Alles zit ergonomisch op de goede plek, maar jammer is dat Daihatsu gekozen heeft voor een centraal geplaatst instrumentarium. De meters zijn op zich goed afleesbaar, maar plaatsing midden op het dashboard is en blijft een ‘second best’ oplossing. Dankzij de vrijwel vlakke motorkap is de voorzijde uitstekend te overzien, maar wegens de wel erg dikke C-stijlen geeft ik de importeur als advies om vanaf dag 1 parkeersensoren als optie aan te bieden.
Als globale prijsindicatie geeft Daihatsu Nederland een bedrag van 15 à 20 mille af, maar Autointernationaal.nl denkt dat de COO, ondanks zijn charme, in Nederland een moeilijk verhaal wordt als hij meer dan 18.000 euro gaat kosten. De goedkoopste Chrysler PT Cruiser 1.6 kost 20.200 euro, de eveneens karakteristieke en ruime Dodge Caliber 1.8 kost 18.900 euro. Met 3,8 meter lengte en een 1,5 liter motor doet Daihatsu er verstandig aan de 18 mille grens niet te overschrijden, in ieder geval niet voor de basisversie. ESP mag wat Autointernationaal.nl betreft dan naar het 2e uitrustingniveau.
Bron: Autointernationaal.nl (09-05-2006)
|
|
|
|
